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从重庆机场航站楼建设看大容量模块化UPS发展

双击自动滚屏 发布者:精密空调 发布时间:2016-06-27 09:47:10 阅读:次【字体:

随着大数据、云计算、物联网等新一代信息技术助力机场向智能化、智慧化转型升级。在保障信息安全的前提下,空中交通管理、航空公司运行管理、机场运行管理等业务,逐步向“业务上云、数据整合、创新应用”发展。

  供电系统从分散方式走向集中化

传统分散供电的困扰

重庆江北国际机场新建航站楼。作为基础设施的核心关键系统,建设部门首要关注的就是设备的供电系统。一旦出现供电故障,将对机场方面造成巨大损失。传统供电系统采用分散式供电,即一台设备一台小型UPS。不仅维护分散很不方便,而且一旦出现故障,就需要厂家维护且维护时间无法保证,给机场机电维护部门带来很大的困扰。分散的小型UPS效率低下,现网大部分UPS效率都低于90%,完全不能够适应当下节能减排的需求。

供电系统集中化的趋势

机场建设部门此次新建航站楼,经过考察现有新建机场方案以及内部充分讨论,计划采用区域集中供电,来替代原先分散式供电系统。考虑压降等问题,区域负载供电距离不超过一定范围。通过集中供电,大大提高了系统供电效率,实现节能减排的指标,而且集中供电也解决了分散维护的问题。供电集中化,同时也带来了对系统的可靠性要求更高,通过2N供电系统架构供电,冗余双母线系统来提升供电系统可靠性,单台故障也不会出现宕机的风险。

为何选择大容量模块化UPS

供电系统属于机场公共设备,机场航站楼公共设备空间有限。对于机场建设部门来说,集中供电系统需要尽可能少的占用空间,而且还不能在可靠性上有所降低。传统大容量塔式UPS占用空间大,采用2N系统架构,占地空间更大还需要加上备电电池的空间,已经让机场方面无法忍受。在这时,机场建设部门综合考虑使用模块化UPS,同样的容量,几乎占地面积只有传统塔式UPS的一半。同时,模块化UPS功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计,系统采用N+X架构即可满足机场对UPS可靠性的要求,不仅大大节省了占地空间,而且也带来了更加方便的运维。传统塔式UPS一旦出现故障,需要原厂技术人员才能进行维修,维修时间常常要24小时以上,无法保障使用,而且在维保期外的话,就更加无法保障可用性;相比来说,模块化UPS,只需要通过备件功率模块,一旦功率模块失效,机场机电部门即可维护,将失效模块下线搬出,备件模块插入上线,轻松实现5分钟运维。

看大容量模块化UPS的发展

UPS供电系统由工频机发展到高频机,再到高频模块化UPS,经过了多年的技术积累和进步,多模块化N+X并联可靠性不再受到质疑,有源器件模块化设计可在线热插拔,和传统塔式高频机和工频机相比,模块化UPS更加可靠,可用性更强,更加适合机场场景使用,大大降低供电系统系统性断电风险。近期某厂商还进行了160个模块并机测试目击现场会,引起来业界的热烈讨论和纷纷跟进。由此可见,模块化UPS已然成为业界主流趋势。

从近期刚发布的赛迪报告中,可看出模块化UPS市场占比越来越大,其中华为模块化UPS更是位列中国市场模块化UPS销量第一,不仅如此,大容量UPS的市场容量

也不容小嘘,而且同样是华为UPS中国市场销量第一,看来华为作为ICT领域的综合设备厂商,更加懂得设备的供电需求。

从机场供电系统集中化看轨道交通供电系统发展

重庆机场新建航站楼采用集中供电不仅仅是个例,目前,在新建机场航站楼中,区域集中式供电已经成为趋势。从整个交通行业来看,原来地铁等轨道交通中供电系统大部分也是采用分散供电,问题与机场类似,那么是否也可以采用大容量集中式供电?或许,新建轨道交通项目中大容量模块化UPS已经被推动代替原来的分散式供电系统。

编辑:Harris

 

关键词:ups电源参数/list-3-1.html


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